LeNORD – Il servizio è migliorato o peggiorato?
Sono stata contatta da alcuni giornalisti che vogliono sapere com’è la situazione ad un anno dal quadruplicamento e se si notano miglioramenti, chiedono inoltre alcune informazioni/dichiarazioni su alcune linee LeNORD che non conosco molto…
A poco più di un anno dall’inaugurazione del quadruplicamento, dopo l’entrata in servizio di alcuni TSR, dopo l’inaugurazione di Rogoredo, dopo i lavori sulla rete alcuni terminati e altri in corso, dopo la restituzione delle svizzere noleggiate, dopo la rottamazione di quasi tutte le carrozze belghe, dopo l’ultimo aumento e quelli più consistenti già annunciati per l’anno prossimo e i successivi, dopo le proposte del Pirellone relative al Patto per il Trasporto e le recenti dichiarazioni dell’Assessore Cattaneo: “…la qualità costa…”
Com’è la situazione sulla tratta da voi percorsa (vi chiedo cortesemente si specificare il tragitto o almeno la linea su cui viaggiate)? Il servizio nel suo complesso è migliorato o peggiorato? Cos’è migliorato? Cos’è peggiorato?
Rispetto a qualche anno fa, 2000-2004, il servizio è migliorato o peggiorato?
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Sicuramente sulla linea Asso Milano il servizio peggiora di anno in anno. Il quadruplicamento non ha avuto effetti benefici.
I motivi per i ritardi sono due: treni vecchi senza manutenzione; sulla stessa linea sono stati aggiunti nuovi treni (passante per Rogoredo), he concorrono ad intasare la situazione.
E’ vero il servizio costa: ma costano anche ritardi e il nervoso che si accumula.
Aldo
Secondo me non è migliorato per nulla. Utilizzo la linea Mariano-Rogoredo, ma anche Mariano/Meda-Cadorna. I treni sono in ritardo, venerdì 26/9 soppresso il treno delle 17:32 da Porta Vittoria, che poi sarebbe lo stesso 17:52 in Bovisa per Mariano, costretto a prendere il 17:36 e cambiare a Bovisa. Il treno ritarda e giunge a Bovisio con 15′ di ritardo…
… le macchine automatiche per i biglietti non funzionano quasi mai… Treni sporchi. Le nuove carrozze (ma chi le ha progettate?) sono un frigorifero con getti d’aria gelida accanto ai finestrini, sedili uno di fronte all’altro, che impediscono il passaggio (ma alcuni sono stati sistemati), sedili scomodi… Treni progettati e acquistati da chi non ha mai viaggiato in treno. Potrei andare avanti all’infinito… mi sono rotto! Se vi servono informazioni sulla mia linea…, sarò lieto di collaborare!
Per cio
Io viaggio giornalmente da Tradate a Caronno Pertusella, utilizzando due linee: Milano-Varese-Laveno (da Tradate a Saronno) e la S1/S3 fra Saronno e Caronno P. Entrambe le linee vivono alterne vicende tra disservizio e servizio al limite della decenza. La Milano-Varese-Laveno viene percorsa, negli orari di punta, da treni vecchi, sporchi e, spesso, mal funzionanti. Le linee S1/S3 hanno treni leggermente meno vecchi (non riesco a definirli “più nuovi”…) ma non per questo più performanti.
Nel periodo immediatamente seguente al quadruplicamento, ho notato, sulle linee S, un leggero miglioramento (meno ritardi); sulla linea Milano-Varese-Laveno, invece, le condizioni di viaggio (sia per i ritardi che per pulizia e guasti) non sono mai migliorate in maniera sensibile. Ma adesso le cose sono tornate alla situazione precedente al quadruplicamento. continua…
Questo lo rilevo soprattutto sulle linee S1/S3… ritardi medi che si aggirano sui 7-10 minuti (sull’orario di arrivo dei miei treni serali a Saronno). Oltre tutto, la qualità del viaggio è decisamente peggiorata, in quanto prima del quadruplicamento avevo il TAF tutte le sere, mentre adesso i miei convogli sono più vecchi… La situazione, quindi, nell’insieme è peggiorata. I miglioramenti, quando ci sono, consistono in periodi di tempo limitati nei quali (soprattutto in base alla composizione che ci viene assegnata) i treni non hanno particolari problemi e arrivano abbastanza in orario (fino a quando non viene messo qualche treno “sfortunato”, sempre guasto e/o in ritardo, che viene fatto ruotare fra le diverse linee… i posti a sedere sui treni sono sempre insufficienti in relazione al numero di persone che li popolano; quindi si viaggia spesso in piedi (e, ancora più spesso, costretti in spazi ridotti). continua…
Vista l’alta frequentazione, inoltre, anche la pulizia è peggiorata notevolmente, come anche le condizioni dei convogli, non essendoci le condizioni per effettuare tutte le manutenzioni necessarie a mantenerli in efficienza e puliti. Questo è dovuto principalmente alla necessità di utilizzare sulle linee la quasi totalità dei convogli disponibili; non essendoci scorte, i treni vengono portati in manutenzione solo quando non possono proprio muoversi… Nel frattempo è arrivata anche la nuova tessera Itinero e, contestualmente, ho notato un progressivo “svuotamento” delle biglietterie dagli addetti umani. Quindi LeNord stanno tagliando tutti i costi possibili e immaginabili, con conseguente peggioramento del servizio (sia quello erogato che quello percepito), eppure pensano di aumentare ancora le tariffe.
“La qualità costa”, ma ritengo di avere ogni diritto, viste le tariffe attuali (e la politica “al risparmio” di cui parlavo sopra), di usufruirne già adesso…
… come e’ possibile non rispondere…?
… parlo della mia seconda tratta – da Saronno a Cesate, treni sui binari tronchi da Saronno, (quelli identici ad Antonio) uno ogni 15 minuti e sono regolarmente in ritardo da 6 a 11 minuti.
All’inizio pensavo toccasse solo i passanti e non quelli provenienti e diretti a Cadorna, ora fanno ritardo anche quelli! Tanto vale farne 4 all’ora – Ne facciano solo 2 all’ora(Arriverebbero in ritardo ugualmente) Il servizio e’ peggiorato! Non parliamo della formazione treni, tutti avveniristici (ma dove???) – elettronici – digitali e tanto altro – sempre guasti! Meno elettronica e piu’ meccanici, andrebbero meglio…
Locate V./Milano – Il servizio dopo il quadruplicamento per i tempi è sicuramente migliorato. Nel periodo estivo tuttavia i treni anzichè essere in orario erano sempre in ritardo. Rispetto al 2000-2004 invece mi sembra che i ritardi siano aumentati, probabilmente in coincidenza con l’attivazione del passante. Per quanto riguarda la qualità del materiale rotabile beh forse le svizzere noleggiate erano più comode del TAF (al mattino), la sera invece quando col caldo sarebbe comodo il TAF non se ne vede neanche l’ombra.
Nuovi TSR: li ho visti solo in fotografia… in corsa prova sulla Saronno-Bovisa… al deposito di Novate Milanese, sulla lista delle promesse elettorali. Servizio migliorato?! A Cusano è entrato in funzione l’unico passaggio a livello in tutta la Lombardia che si apre (quando va bene) 2 o 3 minuti DOPO che il treno è transitato sulla sede stradale. Con plurioraria benedizione di tutti gli automobilisti! E’ vero che sono cambiate le condizioni di trasporto dal 1
E risposta veloce sia: inizio semidisastroso, primavera estate’08 in deciso miglioramento; con settembre si sta ricominciando con i ritardi…
Ma se andiamo a toccare i discorsi qualità del viaggio, pulizia, sovraffollamento eccetera eccetera… bene… situazione costante con qualche solitario tentativo di miglioramento quando si ricordano di aggiungere un vagone. Ma del resto la tratta Busto A. – Cadorna è ben nota… speriamo che la ca****ta letta in questi giorni del servizio di Trenitalia x mpx a partire dal prossimo giugno non ci dia il colpo di grazia.
ma in Regione/LeNORD sanno che la tratta x Mariano è più che un disastro? Stanno facendo qualcosa o fanno gli gnorri? Venerdì scorso 26/09 una mia amica è arrivata in Bovisa con 84 minuti di ritardo…2 ore e mezza per fare Cesano Maderno-San Donato…robe da pazzi! e sono casini all’ordine del giorno!
Sicuramente il quadruplicamento ha permesso di snellire leggermente il collegamneto tra bovisa e cadorna.Peccato che il collo di bottiglia ora sia il passante. Perchè non far fermare tutti i treni a bovisa indipendentemente dalla provenienza e mettere un servizio di metropolitana per passante e per il collegamento con cadorna? in questo modo ci sarebbe sì la sbattita di cambiare mezzo, ma non ci sarebbero problemi di ingorgo/ attesa di treno con precedenza etc etc.
Cmq io sono sulla linea per Seveso: dopo un primo momento in cui sembrava che la situazione stesse per normalizzarsi, da quest’estate ci sono problemi a tutte le ore.
Il servizio è insufficiente, a partire dalle comunicazioni del personale in caso di ritardo, alla definizione degli orari che sono più “generosi” del normale tempo di percorrenza, nonchè dei nuovi treni che, oltre a ridurre notevolmente il numero di posti, non hanno finestrini ma soprattuitto non riescono a stare accesi. Ma non si potevano fare delle
messaggio 12-continua-
Ma non si potevano fare delle analisi più approfondite in fase di progettazione???